Fermeture de l'A13 : compte rendu de la réunion d'information à Saint-Cloud

...qui s'est tenue le 15 octobre 2026 au Carré.

L’autoroute A13 sera fermée dans le sens Paris → Province, du 16 novembre 2026 à fin août 2027 du tunnel de Saint-Cloud. Cela correspond au tube nord du tunnel.

Le sens Province → Paris sera également fermé, mais seulement en juillet-août 2027.

Cette fermeture impacte de nombreuses communes de l’Ouest Francilien. L’objectif de cet article est de traiter en priorité ce qui concerne Saint-Cloud. Lors de cette réunion, les usagers ont été informés de la problématique et des mesures envisagées. Ils ont posé leurs questions aux intervenants en lien avec les parties prenantes :

• Préfecture IDF / DiRIF (Direction des Routes d’Île-de-France)
• Préfecture IDF / DRIEAT (Direction régionale et interdépartementale de l’environnement, de l’aménagement et des transports)
• Société des Grands Projets (SGP)
• Île-de-France Mobilités (IDFM) / SNCF / RATP
• Conseil départemental des Hauts-de-Seine
• Conseil municipal de Saint-Cloud

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Sommaire

1. Pourquoi faire ces travaux ?
2. Travaux prévus
3. Impact sur la circulation
4. Mesures d’accompagnement et recommandations
5. Questions du public
6. Annexes

Pourquoi faire ces travaux ?

Un ouvrage ancien

Construite entre 1935 et 1946, l’autoroute A13 qui reliera à terme Paris, Rouen et Caen fut la première autoroute de France. À Saint-Cloud, une partie de la voûte du tube nord du tunnel de l’A13 est en béton non armé.

Un constat et une décision

L’ouvrage fait l’objet d’inspections régulières par l’État ; plutôt l’été et de nuit.

À l’été 2024, les résultats de l’inspection révèlent un écart par rapport au constat fait en 2018. De ce premier signal d’alerte découle des investigations visant à mieux comprendre ce qu’il se passe dans le tunnel de Sait-Cloud. À cette époque, selon la DiRIF, nul ne se doute de l’ampleur du problème, et encore moins des travaux à mener pour y remédier.

Les experts procèdent alors à différentes mesures et analyses durant cette campagne d’investigations qui se déroule à la Toussaint 2024, au printemps 2025, à l’été 2025 et à la Toussaint 2025.

Pour rappel, le tracé du tunnel de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express passe 30 mètres en dessous du tunnel de l’A13.

Ce n’est que le 19 décembre 2025 que le croisement, des derniers résultats d’inspections avec le calendrier du tunnelier pour la Ligne 15 Ouest, amène les autorités à conclure qu’il sera nécessaire de conforter le tube nord de l’A13 avant le passage de la ligne 15.

Travaux prévus

La préfecture insite sur le fait que durant la période des travaux l’accès à l’autoroute est strictement interdit, y compris aux piétons et vélos.

Confortement du tunnel de Saint-Cloud

Suite à la décision du 19 décembre 2025, deux phases d’études se sont succédées :

• Étude de faisabilité : 3 mois pour identifier la solution technique qui consiste à ajouter une coque en béton armée à l’intérieur du tunnel.
• Étude de conception : 3-4 mois pour l’étude pour le chantier lui-même.

Voici les hypothèses d’organisation examinées puis rejetées durant la phase de conception :

• Réaliser les travaux de nuit uniquement. Ampleur des travaux trop importante.
• Permettre une circulation dans les deux sens dans le tube Sud. Fort allongement de la pertubation car nécessité de recréer un terre plein central dans le tube sud pour sécuriser l’ensemble.
• Alterner deux fois par jour le sens de circulation du tube sud. Nécessite l’interruption total du trafic 6h chaque jour, difficile à sécuriser.

Ce n’est qu’à l’issue de ces études, en juillet 2026, que les services de l’État informent les élus locaux de la programmation du chantier. La préfecture IDF justifie cela par le besoin d’avoir une vision précise des contraintes avant d’associer les collectivités.

Voici les travaux présentés en séance.

Travaux d’opportunité

La préfecture a également fait l’inventaire des besoins de travaux à court et moyen terme dans cette partie des Hauts-de-Seine. Ce paragraphe présente les travaux qui seront faits simultanément à la fermeture de l’A13 pour optimiser la période.

Viaduc de Saint-Cloud

Cet ouvrage construit dans les années 1970 nécessite de la maintenance.

Il faut savoir que les piles du viaduc ne sont pas directement en contact avec le tablier de l’A13 : entre les deux, il y a une couche de caoutchouc. Son rôle : limiter la friction.

Pour remplacer ce caoutchouc veillissant, le tablier sera légèrement surélevé par des verrins. Pendant la période de travaux, la circulation n’est pas autorisée, ce qui conduit l’État a inscrire ces derniers dans le même calendrier que la réparation du tunnel.

Pont des 4 Cèdres (Marnes-la-Coquette)

La rue Yves Cariou sera fermée du 16 novembre 2026 à l’été 2027.

Un participant demande : « pourquoi est-ce si long et pourquoi les techniques de montage rapide ne sont pas employées ? » La préfecture répond que ce type de technique n’est pas compatible de la zone contrainte par des espaces protégés et que le délai de planification est trop court.

Travaux ajustés en coordination

Ce paragraphe présente les autres travaux sur lesquels les parties prenantes ont agi (calendrier ou modalités techniques) pour tenir compte des travaux du tunnel de Saint-Cloud et ainsi alléger la période :

• Adaptation de la programmation pluriannuelle des travaux routiers sur le réseau national.
• Report de plusieurs chantiers par le conseil départemental

Échangeur de la manufacture de Sèvres

Il était prévu de fermer, le temps de travaux, la bretelle de la RD7 Nord servant notamment à monter sur la N118.

L’objectif serait d’adapter le calendrier des travaux de manière à rétablir l’accès à la N118 ; en particulier pour permettre de rejoindre plus facilement un segment de l’A86 (hors duplex) qui constitue un itinéraire de report le temps du chantier du tunnel de Saint-Cloud.

Vaucresson

Dans le cadre de la coordination des chantiers, il est prévu de différer l’impact de la réparation du pont de Vaucresson. Les travaux sont prévus fin 2027 / début 2028 de manière à ce que la rue Yves Cariou soit déjà réouverte.

Impact sur la circulation

De nombreuses communes concernées

Le flux de l’A13 au niveau du tunnel de Saint-Cloud est estimé à 80 000 véhicules/jour. La préfecture diffuse une estimation des communes impactées par les travaux.

Les migrations pendulaires concernées sont plutôt celles du soir (16h-20h), davantage étalées dans le temps que celles du matin, ce qui est une bonne chose pour l’écoulement des flux.

Face à cette situation, la préfecture IDF a travaillé en lien avec les collectivités locales pour établir :

• Des itinéraires de report de trafic
• Des mesures pour la fluidité (modification d’échangeurs, adaptations des feux)

Voici la carte.

La préfecture IDF a confirmé qu’un arrêté était en cours de préparation pour permettre la création durant le temps du chantier d’une Zone à Trafic Restreint (ZTR). Le périmètre exacte est en train d’être travaillé avec les collectivités.

Cette disposition est importante car elle est juridiquement opposable aux applications utilisées par les particuliers (Waze, Google Maps) et aux applications spécifiques utilisées par les professionnels du transport routier.

Concrètement, pour être autorisé à circuler dans une ZTR, un véhicule doit avoir son origine ou sa destination dans la zone. La préfecture a toutefois reconnu ne pas être en mesure de contrôler précisément. Cela impactera les usagers se laissant guider par les applications mais pas les habitués du secteur.

L’enjeu pour Saint-Cloud est aussi d’éviter qu’un grand poids lourd, qui aurait normalement emprunté l’A13, se retrouve surpris par les dimensions des rues de la ville et soit à l’origine d’une congestion.

Saint-Cloud aux premières loges

Nonobstant le fait que la réunion d’information se tint à Saint-Cloud, la présentation des impacts sur notre commune se limita à la seule slide ci-dessous. Les axes en rouge sont :

• Rue Dailly
• Rue Gounod
• Rue Pasteur
• Route de Ville-d’Avray (RD985)

Nous sommes plusieurs a avoir estimé que cette présentation était incomplète. En tant que conseiller municipal de Saint-Cloud, j’ai fait les remarques suivantes en fin de séance aux autorités préfectorales.

POINT N°1 : la rue Dailly est déjà fortement fréquentée (600 000 véhicules/mois). Il est évident qu'elle ne pourra absorber qu'une faible part du besoin de transit qui passait par l'A13. Les clodoaldiens le savent et se demandent ce qui va se produire dans les autres rues de notre commune.

Quelle ne fut pas ma surprise d’apprendre que la mairie de Saint-Cloud avait reçu une modélisation des reports de trafic dans les autres rues de la commune. Notre groupe Toujours Saint-Cloud, en mieux. avait posé une question diverse sur l’A13, insistant notamment sur ce sujet de modélisation, en conseil municipal le 1er octobre 2026 : la majorité municipale avait alors passé sous silence le fait qu’elle disposait de cette modelisation.

POINT N°2 : au delà des automobilistes, les axes mentionnés sont empruntés

• pour se rendre à 3 établissements de santé majeurs (CH4V, Institut Curie, Clinique du Val d'or) ;
• par les bus 160, 467, 6246, 7815 ;
• par les camions du chantier de la gare Grand Paris Express.

Cet axe doit être preservé d'un embouteillage.

La préfecture indique partager le constat, tout en reconnaissant que les premiers jours il y aura une phase transitoire de mise en place durant laquelle les usagers ajusteront progressivement leurs habitudes.

Pour positiver un peu

La situation locale sera certainement compliquée (fluidité, bruit, pollution) mais dans cette épreuve annoncée ayons à l’esprit que les habitants de Saint-Cloud disposent de plusieurs solutions de transports en commun.

Même si ceux-ci seront certainement davantage proches de la saturation, nous sommes un peu moins vulnérables que les habitants des communes voisines moins desservies.

Mesures d’accompagnement et recommandations

Concernant les transports en commun, SNCF, RATP et IDFM indiquent que les fréquences des train et bus ne seront probablement pas augmentées car cela requerrait davantage de chauffeurs et de matériels roulants. Cependant engagement est pris pour mettre l’accent sur la fiabilité et sur l’orientation des voyageurs.

Seuls les cars Express 7820, 7821 et 7822 verront leur offre renforcée.

La préfecture IDF recommande aux communes la mise en place de mesures en faveur de la multimodalité. Pour rappel notre groupe plaide depuis de nombreuses années pour accélerer la mise en place d’infrastructures cyclables sécurisées : stationnement et pistes cyclables.

La préfecture insiste sur l’importance du télétravail en affirmant que si chaque usager habituel du tunnel de l’A13 ajoute 1 journée de télétravail par semaine, c’est 10 000 véhicules/jour en moins de report de trafic à gérer.

Pour souscrire à la remise, rendez-vous sur le site officiel de Bip&Go

Pour connaître les conditions de circulation en temps réel sur le réseau routier national francilien, la préfecture rappelle de consulter le service Sytadin.

IMPORTANT : Dans le cas où il y aurait de nouvelles mesures d’accompagnemt par rapport à à ce qu’il s’est dit en réunion, je vous encourage à visiter la page officielle de la préfecture IDF sur les mesures d’accompagnement

Avant de passer aux questions, la préfecture diffuse cette slide de conclusion et donne l’adresse mail de contact ci-dessous :
TravauxtunneldesaintcloudA13.dirif@developpement-durable.gouv.fr

Questions du public

Duplex A86

Une habitante demande si il est prévu une rédaction des tarifs. La présidente de la région, Valérie Pécresse, a proposé de réduire les tarifs du duplex A86.

La préfecture répond que ce n’est pas souhaitable pour 3 raisons :

1. Le Duplex A86 ne fait pas partie des itinéraires utiles pour le report de trafic dans le cas des travaux sur le tunnel de Saint-Cloud.
2. Le Duplex A86 obéit à des contraintes de sécurité particulièrement strictes, en particulier sur la densité et la vitesse des véhicules. Le tunnel est déjà saturé aux heures de pointe.
3. Au delà de compenser les coûts d’exploitation, le tarif du Duplex A86 est surtout fixé pour réguler l’offre et la demande de transit : réduire le tarif ne permettra pas un flux de véhicule plus important (du fait des contraintes de sécurité).

Place Georges Clemenceau

Un participant demande si les travaux prévus sur cette place seront suspendus ou adaptés pour faire face à la situation. Cette place est à la jonction du pont de Saint-Cloud, de la RD7 (quais de Seine) et de la rue Dailly.

Il est répondu que le Conseil Departemental des Hauts-de-Seine tient à maintenir les travaux sur la place Georges Clemenceau dans la perspective de l’ouverture du Musée du Grand Siècle en 2027. Ces travaux commenceront fin octobre 2026.

A noter que les travaux sur la place seront suivis des travaux sur les quais de Seine.

Mont Valérien / Ouvrages annexes

Les poids lourds liés à la construction des ouvrages annexes de la rue du Mont Valérien doivent respecter le pont des Trois Pierrots qui n’est pas fait pour supporter plus de 3,5 T.

La Ville confirme être attentive à verbaliser les camions qui ne respectent pas les itinéraires prévus. Elle appelle aussi la SGP a faire un rappel aux entreprises concernées.

Durée des travaux du tunnel

Un participant s’étonne de la durée des travaux. La préfecture d’Île-de-France rappelle que le chantier se déroule en plusieurs phases, avec des travaux lourds et de nombreuses tâches à réaliser.

Le maximum a été fait pour réduire la durée ; avec notamment du travail prévu en 3x8.

Un calendrier prévoit également une marge pour faire face aux aléas. Le déroulement sera suivi de très près avec le groupement.

Allongement des temps de parcours

A une question de la salle sur ce sujet, la préfecture IDF indique ne pas être en mesure de donner des chiffres car cela dépend des situations au cas par cas :

• Facteur 1 : le trajet est différent par raport au trajet habituel
• Facteur 2 : certains axes peuvent devenir ponctuellement congestionnés

En 2024, lors de la fermeture de l’A13 probablement dûe aux travaux du Musée du Grand Siècle (enquête en cours), la préfecture cite une moyenne d’allongement des temps de parcours de 8 minutes ; tout en reconnaissant que cette moyenne ne veut pas dire grand chose.

Demande de suivi

Un participant demande un point de situation en janvier. La préfecture indique qu’il est bien prévu de faire le suivi régulièrement pour procéder aux ajustements nécessaires.

Renfort de police

La préfecture confirme qu’il est prévu des renforts de police (via la DOPC) pour faire face les premiers jours. La periode anticipée comme la plus difficile étant du 16 au 30 novembre 2026, le temps que des nouvelles habitudes de circonstance entrent en oeuvre.

Annexes

DiRIF

Courte vidéo de présentation réalisée par la Préfecture de la région d’Île-de-France.

Voici les liens liés au sujet pour la Direction des routes d’Île-de-France.

• A13 - Présentation des travaux du tunnel de Saint-Cloud (dont une vidéo de 2 minutes)
• A13 - Foire aux Questions (FAQ)
• A13 - Itinéraires de déviation & mesures d’accompagnement
• A13 - Ensemble du Kit de Communication

Wiki

Wikipédia a une page dédiée à l’histoire du Tunnel de Saint-Cloud.

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Article écrit par Rafaël Maychmaz
Conseiller municipal de Saint-Cloud.
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